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還記得Gogoro Smartscooter 智慧雙輪 120天 實測心得連載這篇又臭又長得連載嗎?是的,在Student Pilot 1.0 青年騎士團結束大約一個禮拜後,藉由公司活動提供的折扣(這邊不方便透露),我還是選擇Gogoro,原因是騎了將近半年的Gogoro也都習慣了,加上將整個國內的主流125-180cc的車種一一比較後,連同保養耗材等等一同考慮進去,正常使用上Gogoro並沒有比較貴,所以就選擇它囉。

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Gogoro是台灣自主研發、生產的電動機車(除了Panasonic的18650電池以外),在2015年的CES展上,當時就獲得非常高的關注,我也在當年6月於世貿對面的貨櫃屋第一次騎乘,當時的加速感、車體穩定度就令人感到滿意,到今年初Gogoro開始徵招第一批的青年騎士團,也順利入選。整體而言,我應該算是從Gogoro在台灣以來體驗數一數二多的人了(S版跟Lite沒騎過之外,我騎過了3台Gogoro)。

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Gogoro不像一般路上跑的電動車不需要掛牌、安全帽(中華E-Moving 綠牌除外),最高安全急速可以達到95公里,還可以選擇性能加馳方案(需加價選用),讓中高速提升。因為是馬達,所以轉速只要1rpm就可以發揮最大扭力,起步海放許多125的快感真的不是一般的爽啊。

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從Gogoro Lite到Gogoro S(屆時會有一篇詳細的S版講解),都是採用了一體成形的鋁合金車架,在汽車市場許多車款都是用鋁合金車架,但在機車市場,除了貴森森的大型重機以外,一般的速克達幾乎都還是採用鋼管車架,Racing S則採用了液壓成形車架,但主要還是鋼管。車架也是Gogoro的主要成本之一,維修費用相當貴,所以路上看到Gogoro記得閃遠一點。

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整體的外觀來說,Gogoro簡單講是短、肥、重,但是蠻流線的,越流線的車體風阻越低,也減少了馬達在推動車體上所需的動力。

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從側面看去,Gogoro跟一般的機車比起來短了許多,很多人第一眼看到Gogoro都會說"好可愛",原因是它就是短短肥肥的樣子。

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先從車頭看起,龍頭的部分都是採用了黑色鋼琴烤漆,優點是很亮、簡約,缺點是很容易刮傷,建議可以選擇包膜,FB的社團Gogoro Fan Club 會有許多人為你解答。

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整個龍頭相當簡約,除了沒有鑰匙孔以外,基本上的操作都跟一般機車大同小異,算是蠻好上手的。

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儀表中間只有一顆"GO"按鈕,想要啟動Gogoro必須使用Key Fob(Gogoro 的鑰匙)搭配才可以啟動。

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白天比較不容易看出,中間的GO鍵採用微微透光的設計,只要車輛是處於過電狀態,都會透出微微的白光,相當有質感。

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發動馬達之後,整個儀表採用了全數位化的設計,左右兩邊的<>符號是方向燈的提示,相當好辨認,主要介面由左至右,分別是電池電量、時速表、時間及里程模式等,資訊算是相當豐富。

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一組電池基本上平均可以行駛50-80公里,依據電門的開度,如果整路滿把,大約只能行駛40-50公里,所以電池的續航力主要由黃金右手來決定。

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面板右邊在時間顯示下方,iQ燈號如果恆亮,代表Gogoro已經與手機APP連接(藍芽),以及下方的ODO總里程、TRIP單趟里程及REMAINING預估剩餘里程。

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龍頭的右邊,線傳式的電子油門(電子訊號不是傳統的鋼索),按鍵區的配置分別是TRIP鍵(可切換ODO、TRIP/歸零、REMAINING)、坐墊開啟鍵、方格旗模式(運動模式)、燈號控制(除了Lite以外都提供了自動啟閉)及下方的SMART鍵(紀錄平常的騎乘習慣,調整動力輸出),按鍵的方面也跟GO鍵一樣有白色背光。

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龍頭左邊的配置大致與一般機車差不多,最左邊的把手有倒車模式(Lite以外都有配置,為了安全速度很慢),按鍵區的部分,遠近燈切換(長按可以閃燈約10次)、左右方向燈、雙黃警示燈及喇叭(個人覺得蠻好聽的),同樣也又背光的設計。

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煞車拉桿的設計採用與車台同樣規格的鋁合金材質,騎習慣一般機車的朋友可能覺得手感不是很好,原因是龍頭內部的總汞設計得很緊密,槓桿原理的設計沒有說使用得很好,第一次騎乘或使用不習慣的朋友可能要習慣一陣子,否則只能透過改裝拉桿了。

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如果是Plus、S版的規格,標配一片燻黑造型的風鏡,純粹只有是覺加分,以及大太陽時擋陽光,當然也可以透過事後加裝的方式,原廠的價格為1,590,是有點小貴。(寫到這我才發現照後鏡沒拍到...)左邊的架子是另外加裝的GoPro底座,現在三寶飯太多要保護自己,右邊的球則是五匹手機架的底座,講好聽是致敬,講難聽是山寨,山羊牌太貴買不下手。

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龍頭下方的位置,原廠配置一個隱藏掛購,也可以選配Y架或I架,選擇Y架的原因是掛包包很方便不怕噴走,Y架與I架的價格是1,990/1,490,這個配件是值得投資的,上方左右還有兩個原廠的掛鉤,買菜很方便。

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車頭這塊大大的面板,許多車主都在交車後客製化成自己喜歡的式樣,可以自行設計輸出,也可以透過簡單的貼紙,展現個人風格。

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輪圈的部分,目前在Plus上採用鈦灰色,S版採用了更高階的極致黑塗裝,而Gogoro及Gogoro Lite就是一般的霧銀材質。

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後輪的造型與前輪相同,除了輪胎規格有點小差異以外,這種式樣的輪圈真的是非常好清洗。

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Gogoro的輪胎,是與Maxxis共同開發的雙料複合胎,中央的部分是低阻力配方,左右兩側則是半熱熔胎的配置,只是下雨天這條胎通常都讓駕駛人整路龜,真得很滑,而17年是的車款在出廠前輪都是標配性能胎(Maxxis M6237),後輪則維持複合胎。

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前輪規格110/60/12,沒錯採用薄胎的設計,看起來只有10吋,但實際是12吋,也因為胎壁很薄,所以路感很清楚。

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前卡鉗的採用了對向雙活塞+205mm的打孔碟,制動力以一般通勤及小熱血還算夠用,若整路都是熱血騎士的話,不妨可以升級好一點的來令片或S版的對向四活塞與226mm的碟盤。

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後卡鉗就顯得有些單薄,浮動單活塞卡鉗+162mm打孔碟,後煞車手感偏向模糊。輪胎方面比起前輪稍微寬一點,規格110/60/12。

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再回到車頭,面板目前仍維持原廠素色配置,等看膩了在客製自己喜歡的風格。右下方的貼紙是Gogoro Owner Club 專屬的車貼,沒黏好有點翹。

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Gogoro的車頭燈採用了LED作為光源,別看只有小小一組,亮度算是非常亮,唯獨顏色過白,所以自行貼了黃色燈膜,夜晚穿透力更強。

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腳踏板的部分,目前只有選擇原廠的地貼,等待殘破不堪以後,再考慮原廠鋁合金踏板或橡膠踏墊。上方的杯架選用BLR的,至於沒選擇原廠的杯架是有原因的,詳情請見傳送門

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長長的側柱,它真的比一般的側柱還要長,材質一樣是鋁合金,而側柱有搭配安全機制,沒踢起來不能啟動,這點值得加分。

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雖然只適合單人騎乘,還是配置了飛旋踏板,與一般機車一樣只要往內壓就可以彈出。

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標配是鋁合金材質,以前可以選配不同顏色的踏板,現在好像下架了。

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接著來看到座椅的部分,坐墊非常寬,但是長度大改只跟Dio差不多,所以雙載最好是男女朋友、家人,仇人的話,關SMART+開啟方格旗準沒錯。

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從上方看就是一顆蛋型,中間有一條鞍帶可以讓後座乘客抓,但還是建議抱緊處理。

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海綿的填充,短程還算OK,長途的話就要練屁屁的忍耐度了,後半部的話,海綿則是非常的薄,不常載人的話建議等破掉了在順便加厚即可。

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後方這不算是扶手,應該只算是方便抬車的把手,原廠目前有推出了後座延長坐靠,售價1,890,但是全台大缺貨。

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這個金屬材質的後把手,視覺上偏向造型取向,抬車幾次後手就會有點痛,加長後靠的圓弧形才是最好施力的。把手兩邊都有磁鐵(黑色),可以吸杯架跟掛勾,只是有點突兀。

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從這個角度看更有蛋車的風格,整個外觀都是圓滑的。

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接著打開行李箱,來看看空間配置。

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車廂內部主要還是兩顆電池占去了一半,不過箱內容量還有24.5公升,塞下一頂3/4安全帽加一件雨衣跟哩哩摳摳的東西,還可以塞不少,不過我也懶的全部拿出來拍車廂空間了。

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車尾把手下方採用了鍍鉻材質的gogoro名牌。

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杯架吸附在後把手上的樣子,這個角度看其實還好。

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後面看去就有點突兀,不過這樣後座乘客也可以享用飲料了。

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讓Gogoro動起來的主要燃料,電池,兩顆電池同時消耗,交換時也必須兩顆一起交換,並且電池內會紀錄騎乘速度、車況、行車資訊等都會在交換電池時回傳總部,換電站再吐出兩顆滿電的電池。

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電池箱的前方貼了一張關於電池相關資訊的貼紙,Gogoro的電池採用了360無方位性的設計,每個角度都可以放,電池芯採用了與Tesla同級的Panasonic 18650電池,一顆九公斤,每次交換可以當成練體力。

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車廂燈以及USB車充,現在只有在S版才有配置,17年式已經改為選配了,價格是850。

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馬達可說是Gogoro最重要的零件之一,Gogoro自主研發的水冷鋁合金永磁同步馬達,這顆馬達在3,250rpm可以輸出6.4kw的動力,馬力具原廠公佈大約是在8匹左右,扭力則是25牛頓米,並且可以達到45~48.5度的左右傾角(必須拆中柱),也因為這顆馬達的動力相當威猛,導致Gogoro必須掛上白牌,一樣要考駕照跟戴安全帽。

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馬達的大小,Gogoro的執行長/創辦人路學森說到,我們是騎車,不是騎馬達,Gogoro的馬達大小只有1,000cc寶特瓶的3/4大小。

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馬達下方則是齒輪箱,沒錯,不用機油但是需要齒輪油,透過行星齒輪轉換動力透過皮帶到後輪。

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在Gogoro Plus以上等級,都有標配第三煞車燈,對於安全是有一定的效果,沒有配置的Gogoro也可以事後加裝,價格是1,290。

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下方的牌架,現在的車牌比起以往的6碼車牌小了一點,希望原廠可以推出符合車牌的牌架。

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全車系都有配置的車牌燈,不過是車尾最凸出的地方,要是追撞了就......。

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下方則是原廠推出CP值最高的配件,後檔泥板,真的有效果,不是笑果。

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後搖臂的位置,都是採用鋁合金一體成型的設計,四點式的多連桿懸吊系統,Plus以上可以調整組尼,一般來說建議直接選擇Plus以上車款,畢竟要加購這支避震器就將近7,000大洋。

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15年式的後避震器與17年式的筒身有些不同,而S版的則是跟15年式一模一樣。

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能源網路的概念,改變了以往對於電動車的觀念,交換式的電池,不必耗費已忘電池的充電時間,換電站到哪就可以騎到哪,目前已經到達台南,以上式一年多的速度算是相當快,加油站的建置都沒者麼快,隨著時間的增加,相信全台都漸漸看得到GoStstion及Gogoro。

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交換電池的方式,多數人還是覺得不習慣,原因是台灣人已經被以往的電動車為了充電要等很久所綁住了,採用交換式的方式,台北台中我已經跑了2次(一次Pilot車一次自己的),並且都可以在一天來回,目前還沒有一台電動車可以這麼自由的北中往返,其實還是在個人喜好,喜歡充電就買一般的電動車,喜歡快速就選擇Gogoro。

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而電池的壽命,這些都不必擔心,總部會隨時維護電池的使用率,如果電池有問題,總部會將損壞的電池淘汰,或者使用率低的電池改為其他使用方式使用,而消費者只需負擔月租費即可一直使用電池,與其他電動車的電池採用買斷型式有很大的不同。

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整體來說,新創公司總會有許多被批評或者不足的地方,忍過這段的公司就算是通過了市場的考驗。Gogoro的上市也對電動車、一般機車市場投下了一枚震撼彈,或許第一代產品還有些不足,不過我認為iPhone第一代推出也是小小隻的,到現在的iPhone 7、7 Plus比起第一代的iPhone大了不少,或許Gogoro一開始就採用了這種方式,可以期待第二代的Gogoro會增長不少。

 

以下是我對Gogoro騎乘將近一年的優缺點分析

優點:電動車安靜 但比一般電動車稍微大聲一點點

   1rpm就發揮最大扭力

   所有人都適合的座墊高度

   車輛、APP可玩性高

   Keyless酷炫騷包

   安全度極高的側柱斷電

   LED自動啟閉大燈超方便

缺點:過彎超速警示功能(中柱限制太多)

   輪胎規格市面上偏少

   鋁合金車台偏貴(30,000↑)

   動力系統耐用度

   車重偏重不方便移車

 

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