[機車][開箱] 萬惡推坑!!遲來的開箱~Gogoro Plus 黃 @ 用興趣分享生活

還記得Gogoro Smartscooter 智慧雙輪 120天實測心得連載這篇又臭又長得連載嗎?是的，在Student Pilot 1.0 青年騎士團結束大約一個禮拜後，藉由公司活動提供的折扣(這邊不方便透露)，我還是選擇Gogoro，原因是騎了將近半年的Gogoro也都習慣了，加上將整個國內的主流125-180cc的車種一一比較後，連同保養耗材等等一同考慮進去，正常使用上Gogoro並沒有比較貴，所以就選擇它囉。

Gogoro是台灣自主研發、生產的電動機車(除了Panasonic的18650電池以外)，在2015年的CES展上，當時就獲得非常高的關注，我也在當年6月於世貿對面的貨櫃屋第一次騎乘，當時的加速感、車體穩定度就令人感到滿意，到今年初Gogoro開始徵招第一批的青年騎士團，也順利入選。整體而言，我應該算是從Gogoro在台灣以來體驗數一數二多的人了(S版跟Lite沒騎過之外，我騎過了3台Gogoro)。

Gogoro不像一般路上跑的電動車不需要掛牌、安全帽(中華E-Moving 綠牌除外)，最高安全急速可以達到95公里，還可以選擇性能加馳方案(需加價選用)，讓中高速提升。因為是馬達，所以轉速只要1rpm就可以發揮最大扭力，起步海放許多125的快感真的不是一般的爽啊。

從Gogoro Lite到Gogoro S(屆時會有一篇詳細的S版講解)，都是採用了一體成形的鋁合金車架，在汽車市場許多車款都是用鋁合金車架，但在機車市場，除了貴森森的大型重機以外，一般的速克達幾乎都還是採用鋼管車架，Racing S則採用了液壓成形車架，但主要還是鋼管。車架也是Gogoro的主要成本之一，維修費用相當貴，所以路上看到Gogoro記得閃遠一點。

整體的外觀來說，Gogoro簡單講是短、肥、重，但是蠻流線的，越流線的車體風阻越低，也減少了馬達在推動車體上所需的動力。

從側面看去，Gogoro跟一般的機車比起來短了許多，很多人第一眼看到Gogoro都會說"好可愛"，原因是它就是短短肥肥的樣子。

先從車頭看起，龍頭的部分都是採用了黑色鋼琴烤漆，優點是很亮、簡約，缺點是很容易刮傷，建議可以選擇包膜，FB的社團Gogoro Fan Club 會有許多人為你解答。

整個龍頭相當簡約，除了沒有鑰匙孔以外，基本上的操作都跟一般機車大同小異，算是蠻好上手的。

儀表中間只有一顆"GO"按鈕，想要啟動Gogoro必須使用Key Fob(Gogoro 的鑰匙)搭配才可以啟動。

白天比較不容易看出，中間的GO鍵採用微微透光的設計，只要車輛是處於過電狀態，都會透出微微的白光，相當有質感。

發動馬達之後，整個儀表採用了全數位化的設計，左右兩邊的<>符號是方向燈的提示，相當好辨認，主要介面由左至右，分別是電池電量、時速表、時間及里程模式等，資訊算是相當豐富。

一組電池基本上平均可以行駛50-80公里，依據電門的開度，如果整路滿把，大約只能行駛40-50公里，所以電池的續航力主要由黃金右手來決定。

面板右邊在時間顯示下方，iQ燈號如果恆亮，代表Gogoro已經與手機APP連接(藍芽)，以及下方的ODO總里程、TRIP單趟里程及REMAINING預估剩餘里程。

龍頭的右邊，線傳式的電子油門(電子訊號不是傳統的鋼索)，按鍵區的配置分別是TRIP鍵(可切換ODO、TRIP/歸零、REMAINING)、坐墊開啟鍵、方格旗模式(運動模式)、燈號控制(除了Lite以外都提供了自動啟閉)及下方的SMART鍵(紀錄平常的騎乘習慣，調整動力輸出)，按鍵的方面也跟GO鍵一樣有白色背光。

龍頭左邊的配置大致與一般機車差不多，最左邊的把手有倒車模式(Lite以外都有配置，為了安全速度很慢)，按鍵區的部分，遠近燈切換(長按可以閃燈約10次)、左右方向燈、雙黃警示燈及喇叭(個人覺得蠻好聽的)，同樣也又背光的設計。

煞車拉桿的設計採用與車台同樣規格的鋁合金材質，騎習慣一般機車的朋友可能覺得手感不是很好，原因是龍頭內部的總汞設計得很緊密，槓桿原理的設計沒有說使用得很好，第一次騎乘或使用不習慣的朋友可能要習慣一陣子，否則只能透過改裝拉桿了。

如果是Plus、S版的規格，標配一片燻黑造型的風鏡，純粹只有是覺加分，以及大太陽時擋陽光，當然也可以透過事後加裝的方式，原廠的價格為1,590，是有點小貴。(寫到這我才發現照後鏡沒拍到...)左邊的架子是另外加裝的GoPro底座，現在三寶飯太多要保護自己，右邊的球則是五匹手機架的底座，講好聽是致敬，講難聽是山寨，山羊牌太貴買不下手。

龍頭下方的位置，原廠配置一個隱藏掛購，也可以選配Y架或I架，選擇Y架的原因是掛包包很方便不怕噴走，Y架與I架的價格是1,990/1,490，這個配件是值得投資的，上方左右還有兩個原廠的掛鉤，買菜很方便。

車頭這塊大大的面板，許多車主都在交車後客製化成自己喜歡的式樣，可以自行設計輸出，也可以透過簡單的貼紙，展現個人風格。

輪圈的部分，目前在Plus上採用鈦灰色，S版採用了更高階的極致黑塗裝，而Gogoro及Gogoro Lite就是一般的霧銀材質。

後輪的造型與前輪相同，除了輪胎規格有點小差異以外，這種式樣的輪圈真的是非常好清洗。

Gogoro的輪胎，是與Maxxis共同開發的雙料複合胎，中央的部分是低阻力配方，左右兩側則是半熱熔胎的配置，只是下雨天這條胎通常都讓駕駛人整路龜，真得很滑，而17年是的車款在出廠前輪都是標配性能胎(Maxxis M6237)，後輪則維持複合胎。

前輪規格110/60/12，沒錯採用薄胎的設計，看起來只有10吋，但實際是12吋，也因為胎壁很薄，所以路感很清楚。

前卡鉗的採用了對向雙活塞+205mm的打孔碟，制動力以一般通勤及小熱血還算夠用，若整路都是熱血騎士的話，不妨可以升級好一點的來令片或S版的對向四活塞與226mm的碟盤。

後卡鉗就顯得有些單薄，浮動單活塞卡鉗+162mm打孔碟，後煞車手感偏向模糊。輪胎方面比起前輪稍微寬一點，規格110/60/12。

再回到車頭，面板目前仍維持原廠素色配置，等看膩了在客製自己喜歡的風格。右下方的貼紙是Gogoro Owner Club 專屬的車貼，沒黏好有點翹。

Gogoro的車頭燈採用了LED作為光源，別看只有小小一組，亮度算是非常亮，唯獨顏色過白，所以自行貼了黃色燈膜，夜晚穿透力更強。

腳踏板的部分，目前只有選擇原廠的地貼，等待殘破不堪以後，再考慮原廠鋁合金踏板或橡膠踏墊。上方的杯架選用BLR的，至於沒選擇原廠的杯架是有原因的，詳情請見傳送門。

長長的側柱，它真的比一般的側柱還要長，材質一樣是鋁合金，而側柱有搭配安全機制，沒踢起來不能啟動，這點值得加分。

雖然只適合單人騎乘，還是配置了飛旋踏板，與一般機車一樣只要往內壓就可以彈出。

標配是鋁合金材質，以前可以選配不同顏色的踏板，現在好像下架了。

接著來看到座椅的部分，坐墊非常寬，但是長度大改只跟Dio差不多，所以雙載最好是男女朋友、家人，仇人的話，關SMART+開啟方格旗準沒錯。

從上方看就是一顆蛋型，中間有一條鞍帶可以讓後座乘客抓，但還是建議抱緊處理。

海綿的填充，短程還算OK，長途的話就要練屁屁的忍耐度了，後半部的話，海綿則是非常的薄，不常載人的話建議等破掉了在順便加厚即可。

後方這不算是扶手，應該只算是方便抬車的把手，原廠目前有推出了後座延長坐靠，售價1,890，但是全台大缺貨。

這個金屬材質的後把手，視覺上偏向造型取向，抬車幾次後手就會有點痛，加長後靠的圓弧形才是最好施力的。把手兩邊都有磁鐵(黑色)，可以吸杯架跟掛勾，只是有點突兀。

從這個角度看更有蛋車的風格，整個外觀都是圓滑的。

接著打開行李箱，來看看空間配置。

車廂內部主要還是兩顆電池占去了一半，不過箱內容量還有24.5公升，塞下一頂3/4安全帽加一件雨衣跟哩哩摳摳的東西，還可以塞不少，不過我也懶的全部拿出來拍車廂空間了。

車尾把手下方採用了鍍鉻材質的gogoro名牌。

杯架吸附在後把手上的樣子，這個角度看其實還好。

後面看去就有點突兀，不過這樣後座乘客也可以享用飲料了。

讓Gogoro動起來的主要燃料，電池，兩顆電池同時消耗，交換時也必須兩顆一起交換，並且電池內會紀錄騎乘速度、車況、行車資訊等都會在交換電池時回傳總部，換電站再吐出兩顆滿電的電池。

電池箱的前方貼了一張關於電池相關資訊的貼紙，Gogoro的電池採用了360無方位性的設計，每個角度都可以放，電池芯採用了與Tesla同級的Panasonic 18650電池，一顆九公斤，每次交換可以當成練體力。

車廂燈以及USB車充，現在只有在S版才有配置，17年式已經改為選配了，價格是850。

馬達可說是Gogoro最重要的零件之一，Gogoro自主研發的水冷鋁合金永磁同步馬達，這顆馬達在3,250rpm可以輸出6.4kw的動力，馬力具原廠公佈大約是在8匹左右，扭力則是25牛頓米，並且可以達到45~48.5度的左右傾角(必須拆中柱)，也因為這顆馬達的動力相當威猛，導致Gogoro必須掛上白牌，一樣要考駕照跟戴安全帽。

馬達的大小，Gogoro的執行長/創辦人路學森說到，我們是騎車，不是騎馬達，Gogoro的馬達大小只有1,000cc寶特瓶的3/4大小。

馬達下方則是齒輪箱，沒錯，不用機油但是需要齒輪油，透過行星齒輪轉換動力透過皮帶到後輪。

在Gogoro Plus以上等級，都有標配第三煞車燈，對於安全是有一定的效果，沒有配置的Gogoro也可以事後加裝，價格是1,290。

下方的牌架，現在的車牌比起以往的6碼車牌小了一點，希望原廠可以推出符合車牌的牌架。

全車系都有配置的車牌燈，不過是車尾最凸出的地方，要是追撞了就......。

下方則是原廠推出CP值最高的配件，後檔泥板，真的有效果，不是笑果。

後搖臂的位置，都是採用鋁合金一體成型的設計，四點式的多連桿懸吊系統，Plus以上可以調整組尼，一般來說建議直接選擇Plus以上車款，畢竟要加購這支避震器就將近7,000大洋。

15年式的後避震器與17年式的筒身有些不同，而S版的則是跟15年式一模一樣。

能源網路的概念，改變了以往對於電動車的觀念，交換式的電池，不必耗費已忘電池的充電時間，換電站到哪就可以騎到哪，目前已經到達台南，以上式一年多的速度算是相當快，加油站的建置都沒者麼快，隨著時間的增加，相信全台都漸漸看得到GoStstion及Gogoro。

交換電池的方式，多數人還是覺得不習慣，原因是台灣人已經被以往的電動車為了充電要等很久所綁住了，採用交換式的方式，台北台中我已經跑了2次(一次Pilot車一次自己的)，並且都可以在一天來回，目前還沒有一台電動車可以這麼自由的北中往返，其實還是在個人喜好，喜歡充電就買一般的電動車，喜歡快速就選擇Gogoro。

而電池的壽命，這些都不必擔心，總部會隨時維護電池的使用率，如果電池有問題，總部會將損壞的電池淘汰，或者使用率低的電池改為其他使用方式使用，而消費者只需負擔月租費即可一直使用電池，與其他電動車的電池採用買斷型式有很大的不同。

整體來說，新創公司總會有許多被批評或者不足的地方，忍過這段的公司就算是通過了市場的考驗。Gogoro的上市也對電動車、一般機車市場投下了一枚震撼彈，或許第一代產品還有些不足，不過我認為iPhone第一代推出也是小小隻的，到現在的iPhone 7、7 Plus比起第一代的iPhone大了不少，或許Gogoro一開始就採用了這種方式，可以期待第二代的Gogoro會增長不少。

以下是我對Gogoro騎乘將近一年的優缺點分析

優點：電動車安靜但比一般電動車稍微大聲一點點

　　　１rpm就發揮最大扭力

　　　所有人都適合的座墊高度

　　　車輛、APP可玩性高

　　　Keyless酷炫騷包

　　　安全度極高的側柱斷電

　　　LED自動啟閉大燈超方便

缺點：過彎超速警示功能(中柱限制太多)

　　　輪胎規格市面上偏少

　　　鋁合金車台偏貴(30,000↑)

　　　動力系統耐用度