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是的，青年騎士團將近五個月的時間(包含無縫接軌)，以及成為車主至今也滿八個月的時間，在這一年中大多數交通工具都是Gogoro，包含無數次的出遊，它是我平常的休閒工具，也是一款3C產品。以下就是這一年中的心得報告。

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車牌:MGK-9910、Email: wwilliam328tw@gmail.com

上市至今將滿兩年，依舊是市場上白牌規格最高的電動車

若將各個品牌的機車車款細分來看的話，Gogoro的數量其實差不多等同一般國產油車單一車款的數量，而推出至今也只有四款(Lite、Standard、Plus、S)，單就電動車來說，市佔率已經佔大多數，但是將油車加入仍然是小蝦米碰大鯨魚，至今也推出快兩年而已，還有一段時間可以觀察呢。

除了是一台電動車以外，從細節上就可以看出它是充滿設計感的一部車子，小至一個掛勾，也採用了油壓的設計(不過交車後就換上Y架)，處處可以看到設計感的存在。一體成型的鋁合金車台、前單搖臂懸吊、後多連桿懸吊、全車LED化、手機APP可與車輛配對等等，除了一體成型車台以外，幾乎都沒有採用一般速克達的設計與規格，就算上市快兩年了仍然很吸睛。

發表至今仍有小眾撻伐，但主導權在自己，畢竟沒有一款產品是完美的，唯有自己喜歡才是最好的。而今年也計劃再推出兩款車型，分別是比S更高階、Lite更低階的車款，屆時產品線會更加充足。

推出已經兩年了，路上仍會多看一眼

3.1版本推出， 可以自行OTA，越騎越新的車

當時的CES展就有表示，Gogoro是一台可以越騎越新的車，許多人仍然質疑，但經過這一年的心得，的確是慢慢的在更改車輛軟硬體狀況，而一般的速克達反而需要多一點的心力去維護車輛狀況，這一點Gogoro的確領先許多車廠。

越騎越新的概念，其實也就是持續開發車輛相關的產品配件，包含熱烈好評的I/Y型置物架、前書包架、磁性掛鉤、後座加長坐靠等等，或許這些配件只是在掩飾產品本身設計不良，但至少都有幫助，而不只是裝飾作用而已，相比一般車廠來說，只能仰望下一代車款快點推出，以及改良現行產品的缺點。

除了原廠推出的周邊產品以外，第三方的廠商也紛紛推出屬於Gogoro的產品，配件、後扶手、後行李廂，甚至是改裝品都有，只能說產品很多不怕你改啦。

目前也有原廠授權的服務中心進入服務，整體越來越多元

交換電池超方便，蓋到哪跑到哪

電池仍然是目前電動車的主要罩門，影響最大的續航力及整體的實用性。所以Gogoro提出了交換電池的概念，使用能源交換網絡的方式，搭配GoStation及GoCharger，分別是交換站及快速充電站。當然，在推出時也受到考驗，畢竟市面上的電動車幾乎是連同電池一起買斷，實際使用一年的體驗中，這種方式真的是快速又方便，無需等待電池充電的時間，甚至只需要一般加油的1/3的時間

目前的換電站建置已經可以從基隆一路殺到彰化，而雲林及嘉義尚未建置換電站，導致大部分車友無法順利採台南高雄的點，預計在今年會完成台北到屏東的串接，屆時就可以順利的環半島，只不過我還是希望能快點可以環島啦。

換電站真正的缺點，目前碰過的大概就是尖峰時段的熱門站點，大多都在充電，但以北部區域來說換電站的密集程度差不多已經足夠，除非是一大票出團才可能面臨不夠用的狀態，否則在市區騎了這麼久還沒碰過換不到電的情況。

上山下海都沒問題，這一年台北台中已經跑了六次，而且都是當天來回

就算要狂一下，右手忍耐點還可以撐到礁溪來回

陽明山算什麼，北海岸電滿滿也不用怕

超乎想像的服務中心，保養仍在可接受範圍

只有車主才可以感受，Gogoro的維修保養體驗上，的確是跟傳統機車保養有很大的差異。而Gogoro的服務中心大多是連同門市一起，除非是佔地問題(像是桃園門市、服務中心)才會分開建置。大面積的玻璃區隔，光線充足的維修區，地上也都沒有任何油污，技師同樣也相當整潔。只要透過APP預約保養，電腦帶著就可以在門市耗上大半天了。

Gogoro的保養週期也與一般機車有些差異，除了1,000公里的首次保養以外，保養週期都是3,000公里一次，基本的保養費已經含在月租費(299、499、799)當中，以定期保養來說並非比油車貴。

耗材的部分，騎至目前將近7,700公里，耗材部分只換過前來令片，連工帶料是383元，而皮帶，連同導輪更換的價格大約是在2,000~2,500之間，輪胎的部分，複合胎價格是1,100，性能胎是1,400，工錢是183，整體來說不算很貴，除非是里程很兇的車主，才感受的出金錢上的差異。

來保養才可以看到，自己的Gogoro屁股越升越高的畫面

結論：只有符合自己的產品，沒有十全十美的產品

即使已經騎乘了一年，按下鑰匙的片刻，內心仍然是感動的，畢竟它是台灣設計製造的產品。行駛的時候沒有引擎及變速箱的抖動，長途騎乘除了屁股需要鍛鍊一下，兩個小時到台中馬達都還是溫的，一兩天沒騎真的會心癢癢呢。

目前只有單一車款，並依配備分別有四款等級，有人想要大續航大空間，有人想要車小好操控，有人想要避震很硬，有人則要軟趴趴，原廠當時推出只希望先以市區代步為主，可能沒想到換電站蓋到哪就有車主殺到哪吧，這也算是原廠始料未及呢。

即使滿一年也要繼續騎好騎滿

Gogoro 優點整理：

• 極為舒適且無震動
• 起步加速快，尾速平平
• 可以透過手機APP調整車輛
• 大燈自動啓閉，自動回正方向燈
• 坐高親民
• 門市、服務中心乾淨整潔舒適

Gogoro 缺點整理：

• 原廠坐墊偏滑、小、短(可透過改裝坐墊、原廠坐靠)
• 15年式中柱會回彈(已推出永久升級方案)
• 移車不方便，車輛偏重
• 煞車力道稍不足(已推出對四卡鉗可升級，也可改裝第三方商品)
• 後視鏡範圍小(已推出廣角防眩後照鏡)
• 車廂空間過小(續航與空間必須劃上等號)