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是的,青年騎士團將近五個月的時間(包含無縫接軌),以及成為車主至今也滿八個月的時間,在這一年中大多數交通工具都是Gogoro,包含無數次的出遊,它是我平常的休閒工具,也是一款3C產品。以下就是這一年中的心得報告。

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車牌:MGK-9910、Email: wwilliam328tw@gmail.com

 

上市至今將滿兩年,依舊是市場上白牌規格最高的電動車

 

若將各個品牌的機車車款細分來看的話,Gogoro的數量其實差不多等同一般國產油車單一車款的數量,而推出至今也只有四款(Lite、Standard、Plus、S),單就電動車來說,市佔率已經佔大多數,但是將油車加入仍然是小蝦米碰大鯨魚,至今也推出快兩年而已,還有一段時間可以觀察呢。

除了是一台電動車以外,從細節上就可以看出它是充滿設計感的一部車子,小至一個掛勾,也採用了油壓的設計(不過交車後就換上Y架),處處可以看到設計感的存在。一體成型的鋁合金車台、前單搖臂懸吊、後多連桿懸吊、全車LED化、手機APP可與車輛配對等等,除了一體成型車台以外,幾乎都沒有採用一般速克達的設計與規格,就算上市快兩年了仍然很吸睛。

發表至今仍有小眾撻伐,但主導權在自己,畢竟沒有一款產品是完美的,唯有自己喜歡才是最好的。而今年也計劃再推出兩款車型,分別是比S更高階、Lite更低階的車款,屆時產品線會更加充足。

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推出已經兩年了,路上仍會多看一眼

3.1版本推出, 可以自行OTA,越騎越新的車

 

當時的CES展就有表示,Gogoro是一台可以越騎越新的車,許多人仍然質疑,但經過這一年的心得,的確是慢慢的在更改車輛軟硬體狀況,而一般的速克達反而需要多一點的心力去維護車輛狀況,這一點Gogoro的確領先許多車廠。

越騎越新的概念,其實也就是持續開發車輛相關的產品配件,包含熱烈好評的I/Y型置物架、前書包架、磁性掛鉤、後座加長坐靠等等,或許這些配件只是在掩飾產品本身設計不良,但至少都有幫助,而不只是裝飾作用而已,相比一般車廠來說,只能仰望下一代車款快點推出,以及改良現行產品的缺點。

除了原廠推出的周邊產品以外,第三方的廠商也紛紛推出屬於Gogoro的產品,配件、後扶手、後行李廂,甚至是改裝品都有,只能說產品很多不怕你改啦。

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目前也有原廠授權的服務中心進入服務,整體越來越多元

交換電池超方便,蓋到哪跑到哪

 

電池仍然是目前電動車的主要罩門,影響最大的續航力及整體的實用性。所以Gogoro提出了交換電池的概念,使用能源交換網絡的方式,搭配GoStation及GoCharger,分別是交換站及快速充電站。當然,在推出時也受到考驗,畢竟市面上的電動車幾乎是連同電池一起買斷,實際使用一年的體驗中,這種方式真的是快速又方便,無需等待電池充電的時間,甚至只需要一般加油的1/3的時間

目前的換電站建置已經可以從基隆一路殺到彰化,而雲林及嘉義尚未建置換電站,導致大部分車友無法順利採台南高雄的點,預計在今年會完成台北到屏東的串接,屆時就可以順利的環半島,只不過我還是希望能快點可以環島啦。

換電站真正的缺點,目前碰過的大概就是尖峰時段的熱門站點,大多都在充電,但以北部區域來說換電站的密集程度差不多已經足夠,除非是一大票出團才可能面臨不夠用的狀態,否則在市區騎了這麼久還沒碰過換不到電的情況。

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上山下海都沒問題,這一年台北台中已經跑了六次,而且都是當天來回

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就算要狂一下,右手忍耐點還可以撐到礁溪來回

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陽明山算什麼,北海岸電滿滿也不用怕

超乎想像的服務中心,保養仍在可接受範圍

 

只有車主才可以感受,Gogoro的維修保養體驗上,的確是跟傳統機車保養有很大的差異。而Gogoro的服務中心大多是連同門市一起,除非是佔地問題(像是桃園門市、服務中心)才會分開建置。大面積的玻璃區隔,光線充足的維修區,地上也都沒有任何油污,技師同樣也相當整潔。只要透過APP預約保養,電腦帶著就可以在門市耗上大半天了。

Gogoro的保養週期也與一般機車有些差異,除了1,000公里的首次保養以外,保養週期都是3,000公里一次,基本的保養費已經含在月租費(299、499、799)當中,以定期保養來說並非比油車貴。

耗材的部分,騎至目前將近7,700公里,耗材部分只換過前來令片,連工帶料是383元,而皮帶,連同導輪更換的價格大約是在2,000~2,500之間,輪胎的部分,複合胎價格是1,100,性能胎是1,400,工錢是183,整體來說不算很貴,除非是里程很兇的車主,才感受的出金錢上的差異。

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來保養才可以看到,自己的Gogoro屁股越升越高的畫面

結論:只有符合自己的產品,沒有十全十美的產品

 

即使已經騎乘了一年,按下鑰匙的片刻,內心仍然是感動的,畢竟它是台灣設計製造的產品。行駛的時候沒有引擎及變速箱的抖動,長途騎乘除了屁股需要鍛鍊一下,兩個小時到台中馬達都還是溫的,一兩天沒騎真的會心癢癢呢。

目前只有單一車款,並依配備分別有四款等級,有人想要大續航大空間,有人想要車小好操控,有人想要避震很硬,有人則要軟趴趴,原廠當時推出只希望先以市區代步為主,可能沒想到換電站蓋到哪就有車主殺到哪吧,這也算是原廠始料未及呢。

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即使滿一年也要繼續騎好騎滿

Gogoro 優點整理:

  • 極為舒適且無震動
  • 起步加速快,尾速平平
  • 可以透過手機APP調整車輛
  • 大燈自動啓閉,自動回正方向燈
  • 坐高親民
  • 門市、服務中心乾淨整潔舒適

 

Gogoro 缺點整理:

  • 原廠坐墊偏滑、小、短(可透過改裝坐墊、原廠坐靠)
  • 15年式中柱會回彈(已推出永久升級方案)
  • 移車不方便,車輛偏重
  • 煞車力道稍不足(已推出對四卡鉗可升級,也可改裝第三方商品)
  • 後視鏡範圍小(已推出廣角防眩後照鏡)
  • 車廂空間過小(續航與空間必須劃上等號)
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